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    意大利 马基(Macchi)C.202 战争机的故事

    发布日期:2022-08-24 01:39    点击次数:191

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    这架C.202的晚期型号在利比亚沙漠上空战争放哨,仍然涂刷着欧洲沙场上的假装色。

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    作为有史以来建造的最优雅的飞机之一,四架中期临蓐型Macchi C.202在利比亚西部沙漠的中排队摆拍。这些战争机正等待求助起飞,环游飘带动的降低伞放在翼尖上,座椅安好带挂在驾驶舱边际。

    简介

    20世纪30年代后半期,当一场新的战争在欧洲的地平线上出现时,意大利空军的航空技能部缔造本身被严重的成就所搅扰。长岁月以来,意大利空军一贯觉得本身是历史上最巨大的战争古板之一,与英国和法国作战的前景迫使意大利空军正视其错误舛误。意大利航空业对立着高度和距离的世界纪录,直到1939年,速度也是云云。在1931年的一次训练中,拼凑了逾越800架飞机,而事先良多其余首要国家的空戎行伍都没法声称拥有激情亲切这个数量。从1936年到1939年,意大利的战争机和轰炸机在西班牙的天空中取患有巨大的告成(尽管面对的是二流的对手)。全体这些导致了意大利空军对本身装备的子虚的惬心感,CR.32双翼战争机(相当于霍克-'狂怒’Fury或柯蒂斯P-6E)和三引擎轰炸机,如SM.79和SM.81(与Ju52沟通的年份),这类惬心感今朝因为意想到其余空军正在换装更优越的飞机而磨灭殆尽。1939年,一系列更今世的战争机起头运抵意大利空军,但它们很难到达世界标准。菲亚特CR.42和G.50以及马基C.200都是由800马力的菲亚特A74 R.C.38风冷星形发动机驱动。全体这些机型在推出时险些都曾颠末时了。在全副30年代末,航空技能的提高极度麻利,特殊是在德国和英国。这在进入这些国家退役的新一代战争机--Bf109和 "喷火 "中表现得最为分明。与意大利的 "新 "战争机相比,这些战争机是由直列式水冷发动机驱动的,这使得战争机更流线型成为大略,并提供比事先可用的星形发动机更大的功率。墨索里尼清醒地熟习到,根据世界标准,意大利空军已经严重逾期,他迫使空军顾问长就职,并任命了新的顾问长弗朗西斯科-普里科洛。菲亚特已经在外国策画的直列式发动机(A38)上事变了两年,但没有任何告成。同时,该公司置办了德国DB601发动机的专利,作为备份。1940年1月,普尔科洛的第一个行为就是勾销了A38名目,并敕令菲亚特起头为DB601的批量临蓐提供临蓐器材。与此同时,四台完备的发动机从德国赶来,其中两台送往马基(Macchi)公司,两台送往Reggiane公司,它们都在研究直列式发动机战争机。不到七个月后,1940年8月10日,Macchi C.202原型机在瓦雷泽左近的Lonate Pozzolo试飞,由Macchi试飞员Guido Carestiato驾驶。Aeronautica Macchi(常常被简称为AerMacchi)已经是一个出名的建造商。作为纽奔忙特-马基公司,它在第一次世界大战时期建造了纽奔忙特(Nieuport)和汉里奥(Hanriot)战争机。在两次世界大战之间,它作为破纪录的水上飞机的建造者获患有声誉,染指了使人垂涎的施耐德奖杯的竞争,偶尔还赢患有冠军。1935年至1939年间,全金属的MC.72浮筒式水上飞机对立着710千米/小时的世界速度纪录。1937年12月24日首飞的C.200 Saetta战争机是这些获奖浮筒式水上飞机的间接后代。C.200,尽管其800马力的星形发动机动力无余,但却是一架精彩的 "环游飘带动 "飞机,具有精彩的可操作性和轻捷的操控性。当马基公司被哀告萦绕德国进口的直列式发动机建造战争机时,尽管即便多地留存了C.200的部件。C.200的机翼、升降架、垂直尾翼和尾翼都与一个全新的机身相成家。恒速变距的皮亚杰罗P.1001螺旋桨被装在一个尖头整流罩中。DB601A型1175马力的发动机被按部就班在焊接的钢管支架上。两挺同步谐和射击的Breda-SA FAT 12.7毫米机枪被安放在发动机上方,其特征是有采集弹壳和弹链的弹箱,这在乎大利战争机上很罕见(资源短少国家的通例操作,日本也是这样的)。机油冷却器在发动机上面,散热器在驾驶舱上面,该机的驾驶舱比那个时代的战争机相比要更靠后一些。这在滑行时形成为了费力,但在环游飘动中没有太大的成就。椭圆形的机身在冲压金属框架上有四个首要的杜拉铝支柱。机身上笼盖着航空硬铝,有两个自密封的油箱,一个是发动机后面的270升油箱,另外一个是环游飘带动后面的80升油箱。驾驶舱有一个侧开式舱盖,有滑动的侧窗板。在突出的头枕整流罩中配置了两个供火线窥察的窗口。机翼由三部份形成,左右部份与机身一体。前缘是一个独立的部件,用螺栓跟尾到主强度 "翼盒"上。全副后缘是铰链式的,外侧是织物笼盖的副翼,内侧是全金属支解的襟翼。左侧机翼比另外一侧短200毫米,以抵消扭矩,这是对一个老成就的一个相当宏壮的经管规划。两个额外的油箱,每个40升,被安放在翼根部。垂直尾翼和水平尾翼是全金属的,有织物笼盖的倾向舵和升降舵。升降架的收放是液压的,襟翼齐全笼盖在轮舱上。终局是一架优雅的飞机,由玄妙的、雕塑般的曲线形成,更得当它的竞速机原型而不是战时大局限临蓐的需求。最初的C.202原型机,编号为M.M.445(M.M.=Mathcola Militare,军事编号;445是为原型机留存的7-999系列),在1940年6月意大利参战后整整两个月初度环游飘动。它被登时飞往罗马左近的Guidonia的主履行场。在那里,它受到了试飞员的强烈热闹迎接,他们给它打了高分。它具有意大利空军所需求的质量;速度逾越600千米/小时(比事先意大利空号衣役的任何战争机都快100千米/小时),在不到6分钟内攀升到5500米,同时对立了意大利环游飘带动所哀告的灵活性。基于Guidonia的报告,C.202登时被订购,投入临蓐。

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    仅有的C.202原型机(序列号M.M.445)第一次出现时,除了战前的绿色、白色、白色的尾部条纹外,总体为自然金属色。短小的增压器进气口其后在外形和长度上有所改变。镶嵌在头枕 "驼峰 "上的窗户和缩进的尾轮被从临蓐型中勾销了。

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    Macchi C.200战争机,C.202是由它衍生进去的。机身是全新的,但机翼,尾翼和倾向舵与C.200沟通。这是一架晚期的Saetta(雷电),有滑动座舱盖,可收放尾机轮。

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    C.202原型机的终究状态,有长的圆形截面的增压器进气口,并有棕色、绿色和沙色斑驳的假装色。其机翼上的符号是黑色和白色,凹凸详情的颜色相反。在上面的照片中,发动机正在被预热。在驾驶舱内的是Guido Carestiato,是马基(Macchi )公司的首席试飞员。

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    一架新出厂的C.202型III系列,表现了晚期的临蓐标准,有安稳的尾机轮和头枕上的凹痕,用于火线的视野。最初的几架有一个短的无线电杆,被照片里的长无线电杆所庖代。增压器进气口的沙尘过滤器很快就庖代了直管,并被改装到险些全体的现有型号上。螺旋桨毂整流罩被涂成黄色,是1941年的标准。白色的机身带和带有盾徽的白色十字架是全副战争时期分歧的符号。

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    M.M.7806号机,另外一架III系列,有沙尘过滤器和沙漠和绿色的沙漠迷彩,底部为灰色。这个迷黑色还涂刷在螺旋桨上,这很不服凡。尾机轮上和序列号下的A.S.符号评释是热带区域的改装,代表非洲沙场。

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    C.202机首的变换

    C.202的临蓐型

    临蓐马基Macchi C.202不只由Macchi起头,并且由米兰的Breda和帕西尼亚诺的SAI-Ambrosini起头,两者都已经授权临蓐C.200(Reggiane公司被敕令临蓐Re.2001,其DB601动力的竞争者,已经证实比C.202慢一些,但其余方面同样精彩)。临蓐是经由过程15个临蓐定单授权的。这些定单蕴含

    建造商和时代

    临蓐数量和序列号

    系列 I

    7月41日至3月42日,布雷达

    100

    M.M.7859-7958

    系列 II

    1941年5月至6月,马基

    10

    M.M.7709-7718

    系列 III

    6月41日至4月42日,马基

    140

    M.M.7719-7858

    系列 IV

    1942年5月至7月,SAI-Ambrosini

    50

    7959-8008

    系列 V

    11月41日至4月42日,布雷达

    50

    M.M.7409-7458

    系列 VI

    3月42日至7月42日,布雷达

    50

    M.M.8339-8388

    系列 VII

    4月42日至7月42日,马基

    100

    M.M.9025-9124

    系列 VIII

    1942年,布雷达

    50

    M M.8081-8130

    系列 IX

    1942年,马基

    100

    M.M.9389-9488

    系列 X

    7月42日至9月42日,布雷达

    100

    M.M.9500-9599

    系列 XI

    1942-1943年,马基

    200

    M.M,6560-6609

    M.M.9602-9751

    系列 XII

    4月43日至8月43日,布雷达

    150

    M.M.91803-99952

    系列 XIII

    4月43日至8月43日,马基

    50

    M.M.91953-92002

    系列 XIV

    SAI-Ambrosini

    50

    M.M.92003-92052

    系列 XV

    布雷达

    100

    M.M.92053-92152

    在1943年9月9日寝兵从前,全体被授权的飞机都没有实现。马基(Macchi)公司从未实现XIII系列,布雷达(Breda)在寝兵后才实现XII系列,在德国掌握下。SAI-Ambrosini公司大略没有建造逾越50架C.202的IV系列,不过这些纪录在战争时期被烧毁。是以,C.202的总产量约为1150架。C.202的临蓐与原型机差异,它有一个安稳的尾轮,头枕整流罩上的后视窗被扇形的暗语所庖代,并且用轻合金锻件庖代了钢管发动机支架。增压器的长进气口庖代了原型机上的方形短进气口,在晚期的临蓐型号上失去留存。这又在不久不多后被一个沙尘过滤的进气口所庖代。第一批临蓐型由德国建造的DB601型提供动力,共提供了400台。阿尔法-罗密欧起头在其奔忙米利亚诺-达科工厂容许临蓐DB601型发动机,最初运用德国提供的半废品部件。第一批齐全由意大利建造的发动机,被称为RA 1000R.C.41,在1941年夏天从阿尔法的临蓐线高上去,终究临蓐了2000台。

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    C.202 仪表板,带反射式射击瞄准具。这是一个较晚的型号,因为它无机翼机枪的装填上弹手柄。

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    驾驶舱的左侧,表现了座椅地位后面的氧气瓶(座椅本身已被拆除),水平尾翼微调轮,沙尘掌握,油门(在乎大利飞机上是向后拉的),襟翼和升降架掌握。这是一个没有环游飘带动装甲防护板的晚期型号。

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    驾驶舱的左侧,主若是保险丝盒。这是其后的型号,有头部和'腰部'装甲板。

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    C.202的仪表板

    C.202战史

    第一批临蓐的C.202,来自马基(Macchi)临蓐的II和III系列,于1941年7月交付。到过后,意大利已经打了一年的仗,这是一个急剧成长的时代。1939年的 "新 "战争机在法国、英国、希腊和北非上空遇到的D520、"飓风 "和 "喷火 "战争机面前基本力所不迭。只要德国空军的队伍到达北非,才攻破了英国皇家空军在那里的齐全空中劣势。士气低沉的意大利环游飘带动,驾驶他们古老的CR.42,G.50和C.200被分派到主要使命:给斯图卡攀升轰炸机护航,或许呵护空中车队和点抗御。第4联队在利比亚损失极重繁重。事先仍然装备着C.200战争机,久长地飞到南斯拉夫参战,尔后被送回它的故乡戈里齐亚。在那里,第4联队的第9大队起头换装C.202'Folgore’(这个意大利单词的意义是闪电--被赋予了平易近间的绰号,但环游飘带动却很少,甚至从未运用过)。1941年夏天,第9大队起头适应新的战争机并经管它的缺点。9月底,被派往西西里岛的科米索,在那里它与其余大队(仍然是C.200)一起抗御马耳他。9月30日,C.202打响了第一枪,Frigerio中尉击落了扫射科米索的英国飓风战争机中的一架。同一天晚些时光,12架C.202战争机护送一架Cant Z.506水上飞机,试图搜救被击落的英国环游飘带动,终局又遇到了7架英国飓风战争机,是以击落了2架飓风。全副10月和11月,第9大队在马耳他上空作战,他们的飞机终于在各方面都优于飓风。第2联队的第8大队从战前就被分派到了利比亚沙场,在1941年10月8日领受了6架C.202,但一周后将它们交给了第1联队。倒楣的第8大队一贯用C.200型战争机到战争终止。第1联队的第17大队在乎大利东北部的Campoformido基地领受了C.202。在罗马的Ciampino,C.202战争机被按部就班了沙尘过滤安装,便于在沙漠作战。当正在换装时,英国人于1941年11月18日发起了 "十字军 "行为。第9大队的两其中队没有举行沙漠改装就登时开拔北非。留在西西里岛的第73中队率先在马耳他上空运用Macchi的照相伺探型。1941年12月,第1联队的两个大队(第6和17大队)今朝都换装了热带化的C.202,终究被陈列到北非,支援第9大队。而队友(第10大队)在1941岁暮转移到戈里齐亚,从C.200换装成C.202。今朝第1和第4联队的意大利精英战争机环游飘带动都在驾驶马基公司的新战争机了。

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    1941年9月25日,第4联队的第9大队,第一支齐全装备新战争机的大队,操办在罗马的克兰皮诺机场担任墨索里尼的校阅阅兵。五天后,这支大队在西西里岛的科米索上空初度将C.202战争机投入作战。照片中的黄色机头、三色迷彩和无沙尘过滤增压器进气口都证实白其是晚期的临蓐型号。

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    C.202型(96-6号机)给与白色的螺旋桨毂整流罩,在翼根和机身上有光洁的灰色油漆,这是因为在马耳他上空的战损而修复涂装。

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    无线电杆的变换

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    马基(Macchi)C.202技能参数翼展:10.58米机长:8.98米机高:3.04米动力安装:一台阿尔法-罗密欧R.A.1000 R.C.41-1型12缸直列发动机,起飞功率1075马力,在3660米高度时为1040马力。刀兵装备:两挺Breda-SAFAT 0.50英寸口径机枪,备弹400发,另有两挺可选装的7.7妹妹 Breda-SAFAT机翼机枪,备弹500发速度:600千米/小时(高度5600米)航程:765千米(时速430千米,高度6500米)

    在北非沙场上

    1941年底,在北非的三个C.202大队缔造他们自愿在抗御的英国人面前后退到利比亚。11月26日,在到达马图巴的次日,第9大队就与英国皇家空军的战斧式(Tomahawk)战争机交战。接上去是艰苦的一个月的战争和后退,最后幸存的C.202战争机被移交给了第1联队,第9大队前去意大利。当战线在1942年1月6日奔忙动在埃尔阿盖拉时,剩下的两支大队只能凑齐25架C.202。1942年1月下旬,当隆美尔再次带动功势时,第1联队在Ara Phileborum陈列了第6大队,在Tamet陈列了第17大队。他们起头与德国JG27战争机联队的Bf109战争机一起履行自由猎杀使命,而把残剩的意大利战争机(CR.42和C.200)留在非洲履行对地袭击使命。随着隆美尔的推进,第1联队向前推进,据有了班加西的K3机场。在1942年春季剩下的时光里,前线对立安祥,让单方都能劳动并增强实力。5月26日,隆美尔再次反击。与此同时,第4联队也归来离去了,今朝两个大队的C.202都操办好了。这两支大队插手了由第1联队的指示官Alfredo Reglieri中校指导的 "旅"。他们以马图巴为基地,拥有逾越60架飞机。他们的使命是覆灭英国皇家空军的空中劣势,让斯图卡攀升轰炸机和老式意大利战争机不受纷扰扰攘侵略地举行对地袭击。26日拂晓,59架C.202战争机在甘布特向英国第250中队的战斧式战争机扫射袭击。尔后他们被哀告在托布鲁克和比尔-哈希姆取得空中劣势,他们也做到了这一点。这两座营垒在6月底前都被攻陷。在此时期,C.202战争机出动了逾越1000架次,其中本身只损失了17架。6月间,第1联队回到了意大利,被第3联队庖代,后者的第18大队仍然运用C.200,但第23大队在5月时已经领受了C.202。新的联队被派往Abu Haggag,第4联队被派往Sidi el Barrani ,尔后是Fuka。Abu Haggag和Fuka位于Marsa Mattruh和El Alamein(阿拉曼)之间的地中海沿岸,英国人的后退终究在这里终止。1942年7月15日,非洲的C.202总数到达了93架的岑岭。此时意大利空军总共有25架轰炸机,90架对地袭击机和93架C.202,46架C.200和43架G.50,总共有297架飞机操办列入阿拉曼的决战。到了1942年秋季,英国皇家空军的 "约束者 "和 "喷火 "战争机已经到达北非沙漠,成为C.202战争机的新的和可怕的对手。在抵挡住德国人7月和8月在阿拉曼的抗御后,蒙哥马利操办在10月下旬举行还击。为了操办这次抗御,皇家空军重点袭击了轴心国的空军基地,在10月20日袭击了Fuka和Abu Haggag。一些第3和第4联队的C.202战争机在空中上被摧毁。蒙哥马利终于在1942年10月23日带动了总攻。在10月的最后几天,在空战和皇家空军的对地袭击下,两个装备了C.202的联队在空中损失了15架,在空中损失了4架,另有46架受损。他们很快就自愿随着轴心国的单方面后退尔后撤了。第4联队将其残剩的可以或许运用的C.202移交给第3联队,第3联队今朝有两个装备C.202的大队。尔后,第3联队延续在利比亚的战争中猬缩。在1943年2月16日,轴心国在Mareth终于挡住了英军的前提高调,而C.202对英军前进的延续骚扰起到了首要浸染。1942年11月下旬,第4联队装备了新的C.202战争机重返沙场,增补了正在逐渐耗尽的第3联队。第4联队一贯战争到12月下半月,事先它的第10大队将残剩的战争机移交给了第9大队并再次前去意大利。直到元旦,第9大队从Misurata和Castelbenito起飞,戒备的黎奔忙里,但在1月再次自愿后退。事先,第9大队再次将残剩的C.202移交给第3联队,使该联队再次成为非洲最后的C.202联队。1943年1月底,第3联队驻扎在突尼斯的Medenine,在那里它终于大略扼守,并且在那里第一次遇到了美国空军的P-38战争机。

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    第1联队是第一支将C.202带到北非沙漠的联队。照片里,一架第1联队的C.202正操办从沙漠机场起飞,背景是德国JG27战争机联队的Bf109F战争机中队。

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    1942年终,第4联队的两个C.202大队,在乎大利东北部的Campoformido从头装备了C.202。在这个威望中,有几架战争机的机头上涂装了一颗星,默示是环游飘动队长的座机。行列中的其余人展现了第90中队盾牌图案,一个白色方框里的白色大象。出于安好推敲,机头的星图案很快就被勾销了。

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    这架第73中队的C.202从马耳他迫降了一架英国飓风(Hurricane)MKIIa HA D型(机号Z2491)。第73中队是附属于第4联队的照相伺探中队。然则它的C.202险些与战争机型号没有差异,因为它们按部就班了沟通的机载刀兵,并且和其余的战争机同样可以或许举行空中搏斗。

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    1942年春季,这架机号为M.M.7457的C.202的白色螺旋桨毂整流罩和白色机身条纹上的白色大象评释该机附属于第4联队第90中队--这两个符号在北非沙场上都没有延续很长时分。

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    一架来自未知单位的C.202,机头涂刷了一个怪异的集团符号,白色云团里有一头牛。这是一架中期临蓐型,是良多可以或许装备7.7毫米机翼机枪但没有按部就班的例子之一。机枪射击口就在跪着的地勤人员的脚下。

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    机翼的变换

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    晚期布雷达(Breda)建造的C.202被配发到北非的第3联队,布雷达公司的C.202把迷彩假装色一贯涂刷到散热器的双侧。

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    1942年7月,在前去北非的途中,第3联队第74中队的C.202在Pantelleria岛直达,搁浅在地下机库前。

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    一架C.202在沙漠中启动发动机的侧面视图,可以或许清楚地看到全体的进气口。油冷却器在发动机上面,发动机散热器在更后面,在主升降架舱门的后面。这架飞机的机翼上也无机枪射击口。在北非的轴心国飞机中,白色的翼尖是罕见的。

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    第3联队的C.202在北非举行培修。一些飞机上的集团编号被涂在垂直尾翼上。在从头装弹和实现加油后,地勤人员站在一旁,相比着笔记。

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    第4联队的73-4号在北非沙漠上空战争放哨,1942年。轴心国队伍今朝正在后退。这些使命所飞过的地形大略是有史以来见证最艰苦空战之处。

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    C.202护送一架Do217K,将意大利最高指示官卡瓦列罗带到利比亚。背景中C.202的整流罩一侧已经被排气和漏油弄得斑斑驳驳。

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    第3联队第75中队的两架C.202正在操办起飞,而第三架的环游飘带动在爬上他的C.202前杀绝了一支香烟。留心翼根处的发动机废气污渍。

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    在阅历了使人憎恨的警惕等待当前,终于响起了警报声,可以或许起飞作战了。当背景中的C-202起头滑行时,前景中的地勤人员正在摇动启动曲柄,而环游飘带动则在座舱里系上了安好带。

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    发动机的启动曲柄

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    1943年1月,在的黎奔忙里左近的卡斯泰尔贝尼托,第4联队将最后幸存的C.202移交给第3联队。留心机身的迷彩图案和单位符号的巨大差异。第3联队已经放弃了三角形的符号,只在差异之处带有白色的皮相号。

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    机翼的变换

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    这架晚期的C.202(留心直的增压器进气口)是相比少见的,在战争机培训学校拍摄到,无机翼机枪。机身假装图案也是晚期的风格,同化着绿色和灰色,有黄色的机首。

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    崭新的IX系列C.202装备了机翼机枪。这类机枪在C.202的后期型号上很罕见,然则它们的小口径导致它们很少在空战中被运用。

    马耳他上空

    在1941年下半年,袭击马耳他的仅有实力是德国空军,全体的德国空戎行伍都被转场到了俄罗斯。1942年终,当巴巴罗萨显明不会麻利获得告成时,德国人回到了西西里岛,谋略经由过程空中突击削弱马耳他。在与 "飓风 "战争机和 "喷火 "战争机的较劲中,从前投入的意大利战争机,如C.200,没有任何胜利的机会。在C.202战争机和Re.2001战争机大略被调到西西里从前,意大利人对1943年3月20日起头的新的空中抗御的染指水平很低。在这段时光里,第4联队一贯在Campoformido换装C.202战争机。4月15日,联队被调往西西里岛,第9大队驻扎在Castelvetrano,第10大队驻扎在Sciacca。在马耳他上空,C.202缔造白它所想要的战争。在被调往北非从前,第4联队只在马耳他上空作战了一个月,就损失了三其中队的中队长。当它被调往利比亚时,它在西西里岛被第51联队第155大队的C.202所庖代,这是一支在1939年才创建的年轻队伍。在北非用G.50参战后,第51联队在1942年3月被召回意大利,换装C.202。第155大队在5月底带着满员的C.202到达了Gela。6月2日,它在马耳他上空击落了第一架喷火战争机,起头了漫长而艰苦的战争放哨事变。6月底,第51联队的另外一半,第20大队也换装C.202战争机,在Gela汇集。在全副夏天,C.202战争机在马耳他上空作战,为Cant Z.100七、SM.84和Ju88的小编队护航。这些飞机主若是为了指导皇家空军出战。以现有的实力,不大略对马耳他的实力举行有用的袭击。战争在8月和9月停息上去,尔后在第53联队第153大队(王牌俱乐部)带着满员的C.202到达San Pietro Caltagirone后才再次暴发猛烈的战争。最后一次空袭是在10月。三个可用的大队共集结了74架C.202,在增员从前对立了10天的压力,才终止了行为。在1942年漫长的冬天,新闻资讯意大利空军在马耳他上空环游飘动了10,070架次(而德国空军则为18,718架次)。其中,近4000架次是由C.202战争机举行的。首当其冲的是第51联队,它在本身损失27架的环境下击落了100架英国皇家空军的战争机。

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    1942年6月,在西西里岛起飞去马耳他上空履行使命前,一名地勤人员协助这位第51联队的环游飘带动调整座位。

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    第51联队的C.202在Chinisia基地,1942年6月14日,在'鱼叉’行为从前。留心比来的飞机升降架舱门上的白色箭头,默示了环游飘带动的军衔,是少尉。

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    座舱的变换(后期型号添加了防弹玻璃)

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    1942年10月,西西里岛San Petro Caltagirone基地的第153大队的C.202从停机坪排队滑行到主跑道上。

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    C.202,第80中队,第1联队,意大利,1941年底。

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    C.202,系列VII,第369中队,第53联队,驻扎在Capodichino,意大利,1943年6月。

    去苏联沙场冒险

    巴巴罗萨当前,墨索里尼将意大利的空中和空中队伍不请自来地派往苏联,因为他耽心苏联被豆割时意大利会被覆灭在外。从东线的标准来看,意大利的空中实力很小,从1942年春季起头,空中实力主若是第21大队。这支队伍,从前是第51联队的一部份,刚起头是三个,其后是四个C.200中队形成。当遇到较新的苏联战争机,如米格-1和拉格-1时,第21中队哀告有更好的装备来应对利诱。事先只要几架C.202,其中12架于1942年9月到达顿河边的Voroshilovgrad。这12架,以及其后到达的两架照相伺探型,被分派给全体四其中队。当俄国人在1942年秋末沿着顿河抗御时,尽管气象状态很糟糕,第21中队照旧自愿投入了战争。到了年底,顿河沿岸的意大利戎行已经齐全崩溃,并在单方面后退。直到1943年1月17日,第21中队一贯全力对立着对前进中的苏联红军的压力,但因为其基地和补给线受到利诱,它被撤到了顿河后面的Stalino。其后,它又退回到敖德萨,最后,在5月被召回意大利。C.202战争机着实不特殊生动,只环游飘动了17架次,没有声称战果,本身也没有损失。9架C.202回到了意大利,此外5架因为不克不迭运用而被放弃。

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    在Voroshilovgrad,这架C.202垂直尾翼上涂刷了第21大队符号。

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    雪地上两架C.200和一架C.202,在乎大利后退时期。机翼前缘上的白色三角形是另外一个识别符号。

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    一个看起来相当冷的环游飘带动站在他的C.202左右,大略就是上面照片中的那架,机号是356-1。尽管下着雪,机身上仍然对立着沙漠中的沙色和绿色的迷彩假装色。留心垂在发动机上的帆布上的中队号码,大略是为了预防未经授权的 "借用"。

    在突尼斯

    当盟军于1942年11月在摩洛哥和阿尔及利亚登陆时,意大利空军自愿做出反馈。装备了24架C.202的第153大队被登时从西西里岛转移到撒丁岛的Decimomannu,而第151大队(黑桃王牌大队)则被转场到Pantelleria。正在Campoformido举行换装的第1联队第17大队也脱离了Pantelleria。从这些基地对盟兵舰队发起了袭击,特殊是在Bone,但没有获得很大的告成。意大利轰炸机和空中袭击机的损失是云云之大,甚至于很快只要C.202或Re.2001被准许以相对无效的扫射使命延续抗御。11月11日,在 "火炬 "行为3天后,第155大队向突尼斯左近的El Alouina转场,冲撞了自豪的维希法国人,加速了法国对盟军登陆的抵御的终止。12月,第1联队的第6大队在Pantelleria和队友集中。第6大队的两其中队前去突尼斯的Sfax。12月31日,第3联队领受了第2联队第13大队残剩的几架C.202,并从El Ha妹妹a左近的基地延续对Mareth的英国第8军举行袭击。在这个时光,第16大队从意大利的Crotone转场到了突尼斯,使得突尼斯的意大利空军总兵力到达了54架C.202,共12其中队,此外蕴含25架C.200和12架G.50。轴心国在突尼斯的机场受到盟军的延续空袭,斲丧了飞机和人员,使意大利空军越来越难以履行其呵护意大利空中和海上交通的首要职能。3月6日,全体可用的意大利飞机都东移到Gabes,以支援德国非洲军团(DAK)对英国第8军的袭击,但事先能召集到的只要39架C.202。在随后的空战中,C.202在本身损失两架飞机的环境下击落了9架喷火战争机和一架P-38战争机。3月下旬,预期的英军还击在马雷特冲破,意大利空军首要由现有的C.202举行抵挡。单方在空战中都有损失,但终究是美国空军B-25的空袭攻破了突尼斯意大利空军的实力。3月31日对Sfax的一次特殊有破坏性的空袭摧毁了15架正在排队操办起飞的C.202飞机。在长达两个月的行为中,总共有22架C.202被击落,47架在空中被击毁。3月底,来自意大利的第7大队前去突尼斯,这是对轴心国在非洲注定失利的安身点的最后一次大局限支援。此时的第3联队第6大队险些已经没有飞机了,被撤回到意大利。在盟军的最后一次抗御当前,抵御又延续了一个月。德国人在5月10日克服钦佩,意大利人在13日克服钦佩。第54联队是轴心国在突尼斯的最后一支空戎行伍,在10日带着仅剩的几架C.202逃往西西里岛。

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    第151大队(军刀王牌大队)的C.202是意大利的王牌大队。较近的飞机是马基(Macchi)的XIII系列的M.M.91956号机。今朝空重已经上升到2437千克,回响反映了添加的装甲和机翼机枪添加的分量。

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    在Castelvetrano的第74中队的一架C.202,目标是护送意大利运输机去突尼斯。这架飞机是不服凡的,因为它的机头上留存了第4联队的 "符号",评释这是从该联队移交已往的飞机之一。

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    文氏空速管

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    一架第1联队第80中队的C.202在地中海上空的放哨。机首整流罩被涂刷成白色,有些太过背眼。

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    仅有的一架马基C.202D,机号M.M.7768,按部就班了一个下颚散热器。性能上的改进是微无余道的,没有因由中缀现有的安装线改身临蓐这个型号。

    从C.202到C.205

    在其作战糊口的前两年,C.202险些没有颠末任何改装。从VII系列起头,按部就班了防弹挡风玻璃,这是一块附加的防弹玻璃,可以或许抵挡0.50英寸口径的子弹。其后的C.202也为环游飘带动的头部和背部处加装了装甲钢板。最后的几架C.202还在驾驶舱前开了一个小的增补进气口,并且把文丘里空速管从飞机腹部的散热器前移到了机身左侧的地位上。在最后几个型号上,还在机翼下加装了可以或许挂载副油箱或炸弹的挂架,但这些都很少被挂载。除了最初的几种型号外,其余型号的机翼里都有按部就班7.7毫米机枪的空间,然则这些机枪每每在临蓐后期才被理论按部就班。然则,纵然按部就班了7.7毫米机枪,它们也很少(假定有的话)装弹,因为它们对1943年遇到的美国大型轰炸机或防护杰出的战争机齐全没有用果。有一架C.202(机号M.M.7768)按部就班了一个下颚散热器,举行相干测试,并被命名为C.202D,但着实不特殊告成。另外一架M.M.91974号机测试了20毫米毛瑟航炮吊舱,近似于德国空军Bf109上运用的航炮吊舱。然而,意大利人着实不像德国人那样违心担任性能的下落,是以航炮吊舱从未在实战中运用过。到了1942岁暮,C.202面对着更大的寻衅,寻找更好的性能变得至关首要。DB601型发动机来自于德国,已经停产。德国人对意大利的破旧发动机举行大修的策画也失利了。阿尔法-罗密欧公司的RA1000的产量从未逾越每月50台,是以必须与Reggiane公司同享发动机。这意味着机身常常需求等待发动机,迫使马基将C.200的临蓐一贯延续到1943年。从逻辑上讲,必须找到一台功率更强盛、可以或许相对大量提供的发动机。同样相符逻辑的是,DB605型,1475马力的降级版601奔中了。1942年4月19日,将605型与C.202机身相成家的原型机初度试飞,称为C.202bis。与标准的C.202相比,仅有可见的差异是一个可伸缩的尾机轮,两个圆柱形的机油冷却器庖代了C.202上繁多的、按部就班在下颚上的冷却器,以及一个更钝的螺旋桨毂整流罩用于Piaggio 2001螺旋桨。它留存了C.202序列名称。原型机的机号为M.M.9487,被舛误的写成为了9287。第二架原型机是M.M,9488号机。新的战争机在首飞从前就被订购投入临蓐,因为C.202的临蓐线分明很苟且转产,并且对其性能和操控性有公正的刻意决定信心。它终究被命名为C.205V,代表Veltro(灰狗)。临蓐被授权在下列批次举行。

    建造商

    数量

    序列号

    系列 I

    马基Macchi

    100

    9287-9386

    系列 II

    菲亚特Fiat

    150

    90050-90149

    系列 III

    马基Macchi

    150

    92153-92302

    马基Macchi

    300

    98218-98517

    菲亚特起头临蓐DB605型发动机,称为RA 1050 R.C.58 Titone(台风),定型后麻利投入单方面对蓐。然而,C.205V只临蓐了少量。系列 I 给与C.202后期型号的刀兵装备,即两挺按部就班在机头的12.7毫米机枪和两挺7.7毫米机枪。第一批在1943年终交付给第1联队。在Macchi的临蓐线上,系列III在机翼上按部就班了两门20毫米航枪,接替了步枪口径的机枪。在寝兵前,有77架系列III已经实现。因为菲亚特的都灵工厂在1942年12月被盟军的轰炸根抵摧毁,是以没有任何一架系列II被实现。C.205V被觉得是一种优异的战争机,速度快,只是在灵活性方面略逊于C.202。它的首要错误舛误是空中性能,因为它留存了相对较小的C.202机翼而受到影响。C.205V一贯被意大利空军觉得是一种暂且型号。在C.205V被订购临蓐的同时,所谓的系列5战争机(以605型发动机的最后一名数字命名)的规格被宣布,这导致了菲亚特G.55,Reggiane Re 2005和Macchi C.205N Orione(猎户座)的改进型号。Orione(猎户座)的原型机于1942年11月1日首飞,机号为M.M.499。它是一个全新的机身,拥有强盛的刀兵装备,蕴含一门经由过程螺旋桨毂射击的20毫米航炮和四挺12.7毫米机炮,两挺在机翼上,两挺在翼根上方。第二种Orione原型机,M.M.500,勾销了全体的四挺机枪,取而代之的是机翼上的此外两门20毫米航炮。Orione(猎户座)表现杰出并被订购临蓐,但在1943年春季,因为意大利空军改变了主张,抉择了菲亚特G.55,条约被勾销了。

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    策画师马里奥-卡斯托尔迪(Mario Castoldi)(C.202中的C就是代表他)站在他最后的策画作品--C.205V前。

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    C.205V(Veltro灰狗)原型机,展现了双圆柱形机油冷却器、更钝的螺旋桨毂整流罩和可收放的尾机轮,在Guidonia测试左右。

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    机首的变换

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    各型号外形皮相的变换

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    第二架 "猎户座 "原型机用两门机翼航炮庖代了机枪。

    意大利的抗御

    C.202战争机的缓慢临蓐使得现有的队伍险些没法坚持实力。尽管云云,一些新的队伍照旧从头装备了这类已经再也不是新的战争机,为戒备意大利做操办。第16大队驻扎在乎大利南部,第154大队驻扎在罗得岛,第22大队("稻草人"大队)驻扎在那不勒斯,第24大队驻扎在撒丁岛北部,从俄罗斯归来离去的第21大队,今朝驻扎在佛罗伦萨,最后,在改用Bf109G从前久长获取C.202的第150大队,都是第一次装备C.202。在1943年春季,盟军起头在乎大利的空中作战。1943年4月20日,驻扎在Pantelleria岛的第1联队出动了32架C.205V抵挡住了近80架喷火式战争机和P-38战争机的抗御,成为在该区域战绩最佳的意大利战争机。第1联队取患有腹地当地的掌握权,直到盟军在5月底对该岛带动了单方面的空中袭击,齐全压倒了守军。这大略是历史上仅有的一次,一个岛屿被炸得克服钦佩。第1联队自愿后退到西西里岛,第151大队被全副覆灭,6月11日,Pantelleria岛的在没有被登陆的环境下就克服钦佩了。在这一时代,盟军轰炸机对意大利和德国南部的战略目标的功势有增无减。C.202的机载刀兵相对较弱,对美国的轰炸机群没有什么影响。意大利环游飘带动缔造,他们大略在轰炸机的抗御性火力中幸存上去的仅有编制就是侧面袭击,然则C.202的两挺 .50英寸口径机枪在这类袭击编制准许的久长射击时光内险些没法对美国重型轰炸机形成什么 侵害。在与美国空军重型轰炸机的较劲中,仅有的告成大略是冲击落单的轰炸机。在这类扫兴的环境下,意大利空军查验测验用C.200战争机从空中投掷炸弹,但没有任何告成。装备航炮的Re.2005和C.205被证实更为有用,然则它们的数量历来没有大到足以孕育发生影响。为了操办7月对西西里岛的登陆,盟军大局限空袭击了全体的意大利机场,在"Husky"(哈士奇)行为从前的几个月里,摧毁了空中上逾越1000架意大利空军的飞机。当盟军于1943年7月10日登陆时,意大利空军投入了它全体的实力。斯图卡、G.50和Re.2002袭击机的增员是极度可怕的。几天之内,险些没有飞机可以或许延续对美国的登陆舰队举行自杀式的袭击。Catania的第4联队、Chinisia的第21大队、Palermo(巴勒莫)的第161大队和153大队是岛上仅有的C.202机队。来自Cerveteri的第3联队和来自撒丁岛的十几架第51联队的C.205V也插手了战争的行列,但他们除了对登陆点举行骚扰性的突袭外,从未孕育发生更多的影响。7月12日,一架身份不明的C.202扫射了将乔治-巴顿将军送登陆的汽艇,但当它转身举行第二次扫射时被高射炮击落了。在10天之内,全体的战争机大队都自愿从西西里岛后退,甚至没法呵护他们本身的基地。该岛于8月中旬塌陷,没有失去意大利空军的进一步支援。在冬天的其余时光里,意大利空军接续地将C.202和C.205V投入到意大利南部的空战中,终局宽泛不佳。只要第51联队在凑合美国空军的P-40战争机时有些运气运限,而第3联队的C.205V战争机在击落B-17战争机方面对立着杰出的纪录,可以或许说是取患有一些严重的告成。1943年9月8日,在英国人在墨西拿登陆意大利的五天后和萨勒诺登陆的前一天,巴多格里奥王国政府克服钦佩了。当天晚上,意大利空军在与盟军的长岁月战争中失去了最后的伤亡,两架第51联队的C.205V在空战中被击落。

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    来自第151大队的马基战争机在Pantelleria岛的飞机洞库前排队,就在美军空袭该岛从前拍摄。

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    1943年冬天,在都灵左近的Venaria Reale基地,第3联队的一架C-202。机翼上的半圆形构造是机器师拆下的单片式发动机整流罩。

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    在暖和的气象里,第151大队的指示官在机身上涂上罗马数字,评释大队编号。

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    第4联队的C.202,那不勒斯,1943年春。

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    马基和布雷达的螺旋桨符号

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    第150大队在改用Bf109从前曾久长环游飘动过C.202,大队徽章是一个蓝色的圆圈,上面有一棵棕榈树,三只鸟和座右铭:Gigi Tre Osel。

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    一架第22大队的C.202在那不勒斯左近的维苏威火山上空拦阻美国空军B-17轰炸机。

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    在第一批担任新的V.205V的队伍中,第51联队在1943年夏天从撒丁岛转场。

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    1943年夏天,驻扎在Cerveteri的第3联队的C.202,假装色很深。

    与盟军在一起

    寝兵后,意大利国王和他的政府逃到了盟军掌握的南方,并敕令全体的军事单位也随着逃。然则关于良多在法西斯主义下长大的环游飘带动来说,这个抉择着实不俭朴,良多队伍决裂了,一部份去了南方,一部份插手了德国人。第4和第51联队,以中举21和第8大队与其余单位的一些集团一起南下,带走了43架C.205V,23架C.202和一些C.200。他们被整解析一个繁多的 "战争机司令部",并在没有盟军正式授权的环境下登时投入作战行为,对后退到卡西诺的德国横队举行扫射,并向德军掌握的城镇投掷声张单。意大利国王政府的指导人与盟国联络,颠末一些相当玄妙的会谈,在盟国一方作战的意大利空戎行伍获患有作为意大利怪异交战国空军的正式地位。战争机被构造成一个狩猎队"Raggruppamento Caccia",由装备马基(Macchi)战争机的第4和第51联队以及装备Re.2002的第5联队形成,驻扎在Brindisi、Lecce和Manduria。在盟军的策画中常常被忽视,他们驾驶着没有备件的飞机(因为全副意大利的航空产业都在德军掌握的北部),当大大都其余意大利士兵已经俭朴地回家时,他们强迫延续战争,假定被俘,将面对德军的处决,狩猎队的环游飘带动们承担着向盟军证实他们是一支严正的约束军的使命。组建后不久不多,盟军最高统帅部抉择将这支队伍的作战领域限定在巴尔干区域,以防止出现意大利人与意大利人作战的不舒畅前景。1943年11月,狩猎队在Lecce集结,面对亚得里亚海当面的阿尔巴尼亚。在全副1944年,马基战争机在巴尔干半岛上空作战,经由过程从意大利南部随处都是的残骸中搜出的备件来坚持环游飘动,与他们的前盟友(德国JG27联队)作战。因为要履行相对远距离的作战行为,一些C.205V用油箱庖代了机头航炮,并被从头命名为C.205S(S代表Scorta-Escorl,近程护航)。其余的 "新 "C.205S则是用被击落的Bf109G或ANR C.205V的完备DB605型发动机移植到现有的C.202机身上的。这就说明白为何一些C.205的皮相没有可收放式尾机轮。1944年4月,第4联队向北进入被约束的意大利中部,在那里它将其倦怠的马基(Macchi)战争机换成为了不太倦怠的贝尔P-39战争机。第51联队也向北移动,全体的C.205战争机都被鸠合在第20和第155大队中。而第21大队则延续运用C.202,直到它在11月领受了第20大队的C.205,第20大队则全副装备了喷火战争机。第155大队在战争终止前一贯运用C.205,是仅有一支这样做的队伍。当没有足够的C.205来坚持两支这样的队伍时,第21大队被停飞了,它的飞机去增补了第155大队的损失。它在11月放弃的C.202被转给了第5联队,因为第5联队的Re.2002不敷用了。这支队伍驾驶着C.202直到1945年1月,事先德国人的后退使他们超出了马基(Macchi)战争机的无限航程。在逾越一年半的时光里,狩猎队"Raggruppamento "构造了6546次种种型式的环游飘动。共击落了6架德国飞机,然则本身损失了39架(心爱的意大利人),不过对巴尔干半岛的轴心国空中队伍形成为了严重损失。

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    两架C.205V正在用残骸和备件举行翻修。较近的那架(机号为M.M.92214)已经有了怪异交战国空军的红白绿圆点。它的尾部代码评释它属于第21大队。左右的一架仍然留存着它的旧符号,白色的机身带和第1联队的 "印度弓箭手 "机徽。

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    戴着黑色臂章的维克多-埃马纽埃尔三世(Victor E妹妹anuel III)在校阅阅兵怪异交战国C.202战争机。

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    主升降架

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    一架第8大队的C.202战争机在滑行,地勤机务人员坐在机翼上。机身上绿环符号的涂料要光洁很多。

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    C.202的安稳尾机轮和C.205的可收放式尾机轮

    在南方

    当平易近间的意大利南下克服钦佩盟国时,良多意大利环游飘带动效忠于纳粹共和国空军(ANR),该空军是墨索里尼在南方创立的法西斯国家中创建的。特殊是第3联队抉择了集团向北转场。对良多人来说,这既是一集团的家在何处的成就,也是一个政治成就。最初在南方只要约莫40架C.205V可以或许运用,然则在1944年9月转为建造Bf109部件从前,马基(Macchi)公司又建造了约莫100架,全副装备了航炮。布雷达公司实现了其寝兵前的XII系列C.202的最后30架。全体在ANR的飞机都被从头构造成新的单位。ANR的第1大队由第1中队('王牌俱乐部'中队--从前是第153大队的符号),第2中队('气愤的黄蜂'--从前是第3联队)和第3中队('印地安弓箭手'--从前是第1联队)形成。第1大队于1944年1月3日初度参战,匹敌轰炸Villar Perosa轴承厂的美军B-17轰炸机,取患有三个战果。尔后,该大队据有了一些基地,试图袭击正在前去轰炸德国南部产业目标的美国第15航空大队。他们取患有一些胜利,然则遭受了严重的损失,尤为不是常常为美国轰炸机护航的P-47战争机的对手。4月底,大队转移到Reggia Emilia,以更激情亲切前线,这一行为被证实是灾难性的。5月12日,机场被P-38战争机扫射,11架C.205V被摧毁。其余的袭击接踵所致,迫使大队分散到半备战区。在6个月的战争中,ANR第1大队损失了逾越100架C.205V,迫使它用G.55从头装备第7和第3中队。1944年8月,德国人试图斥逐ANR,将其环游飘带动招入德国空军。意大利环游飘带动们推卸了,当他们的空军基地被党卫戎行伍困绕时,意大利环游飘带动放弃了飞机。危急终究失去相识决,ANR延续独立存在,在战争的最后一年为轴心国延续效能。在战争余下的时光里,第1大队驾驶着Bf109战争机。在它装备马基(Macchi)战争机的时光里。它击落了逾越100架盟军飞机,然则本身损失了约莫沟通数量标飞机。诚然它落空了良多环游飘带动,但也击落了良多敌机,数量比任何其余意大利空军大队都要多。ANR的此外两支大队。第2大队驾驶G.55战争机和其后的Bf109战争机。第3大队是在1944年夏天创建的,运用的是屈身拼凑的C.202和C.205V,但它从未到达战争状态。

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    德国JG77联队缴获了一架C.205V。它在机身一侧带有第2大队的白色条纹。为防止和白色分辩不清,铁十字机徽在白色的机身条纹上用黑色勾划突出了。

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    ANR第1联队的三架C.205V。左侧的两架是畸形的意大利迷彩绿色笼盖沙漠色。机身上有ANR标识。左侧的飞机运用的是德国迷彩,浅绿色笼盖灰色。巨大的白色机号和没无机身带的策画使飞机看起来极度有德国特色。

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    C.205系列I的机翼机枪和系列III的20毫米机翼航炮的差异。

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    第2中队的环游飘带动们,手握双管旗子灯号枪摆拍,趴在该中队的C.205V上,机首有该中队的机徽。这是一架带有20毫米机翼航炮的III系列的C.205V。

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    第3联队第74中队的C.202,在浅沙色上掩饰了绿色,突尼斯,1943。

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    ANR第1中队的C.205V ,涂刷了德国假装色,在浅蓝灰色的底色上掩饰了中绿色斑纹,意大利北部,1944年。

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